Leichtlauf-Motorenöle
Immer häufiger stehen sie in den Regalen der Tankstellen, werden sie von den Werkstätten beim Ölwechsel angeboten: Super-Leichtlauföle, High-Tech-Motorenöle, doppelt so teuer wie das altbewährte 15W-40, das inzwischen als klassisches Mehrbereichsöl Millionen von Automotoren sommers wie winters ausreichend schmiert. Natürlich immer wieder verbessert mit neuen Additiven gegen Ölschlammbildung, gegen Oxydation und Alterung. Auch teurer als die bisherigen Leichtlauföle, meist ebenfalls schon vollsynthetische Öle.
Kurbelwellen- und Pleuellager, Nockenwelle, Kolbenringe - überall soll das Motoröl für reibungsarme Beweglichkeit sorgen. Beim Kaltstart wie bei heißer Autobahnfahrt.
Die neuen Öle - sind es noch Öle? - sollen die Reibung im Motor, an der Kurbelwelle, an den Kolben, in den Zylindern, an der Nockenwelle noch weiter vermindern sowie die Arbeit der Ölpumpe erleichtern und damit einen Teil des Sprits sparen, der nur dazu gebraucht wird, den Motor am Leben zu erhalten. Und das ist vor allem bei kaltem Motor, also im Kurzstreckenbetrieb, nicht wenig. Dass die zweite Generation der vollsynthetischen Leichtlauföle diese Erwartungen erfüllt, zeigt unser Test (siehe auch Tabelle weiter unten) auf: Auf dem ADAC-Prüfstand absolvierte ein VW Golf 1.4 Benziner zunächst mehrfach den ECE-Stadtzyklus mit dem Vergleichsöl (ein Markenöl der Viskositätsklasse 15W-40) bei einer Starttemperatur von 20° C und anschließend die Autobahnsimulation bis 140 km/h bei einer Betriebstemperatur von mindestens 80°C. Dann war die gleiche Prozedur mit einem typischen Vertreter der neuen 0W-Generation (Veedol Synthron 0W-30) an der Reihe. Als nächstes der Newcomer Shell Helix Ultra-X. Shell geht mit dieser rennerprobten Kohlenwasserstoffkreation (»Schumi-Öl«) der Viskositätsklasse 5W-20 einen eigenen Weg: weniger dünnflüssig bei tiefen Temperaturen, aber auch weniger zäh bei Hitze, hat jedoch von den Autoherstellern im Gegensatz zu den 0W-Konkurrenten noch keine Freigabe bekommen. Anschließend folgte noch eine Kontrollprüfung mit dem 15W-40-Basisöl.
Die Ergebnisse sind eindeutig, aber sie sind natürlich nicht repräsentativ für andere Motoren und andere Temperatur- und Betriebsbedingungen. Bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr könne jedoch ganz allgemein mit einem Kraftstoffspareffekt von 4 bis 6 Prozent gerechnet werden, erklären ADAC-Techniker. Bei gemischtem Fahrbetrieb (Stadt- und Überlandfahrt) rechnen sie mit einer Einsparung von 2 bis 4 Prozent. Auf der Autobahn könne der Spareffekt auch unter 2 Prozent sinken. Lohnt es sich also, auf ein teures High-Tech-Öl umzusteigen? Der Umwelt zuliebe auf alle Fälle: Weniger Verbrauch bedeutet auch weniger CO² in der Atmosphäre. Belastet es statt dessen den Geldbeutel des Autofahrers? Das kommt im wesentlichen darauf an, wie viel Öl der Motor verbraucht. Wenn zwischen zwei Ölwechseln, etwa auf 20000 bzw. 15000 Kilometer, kein Öl nachgefüllt werden muss - was allerdings eher selten ist -, lohnt es sich meist auch finanziell. Als Beispiel nehmen wir hier ein Auto mit 4 Liter Ölfüllung und einem Durchschnittsverbrauch von 10 Liter Super auf 100 Kilometer. Der Spritpreis wurde mit 1,65 DM pro Liter angesetzt, für das Öl gilt die Esso-Service-Preisliste. Statt 59,60 DM (Uniflo 15W-40) kostet die Füllung mit Ultron FE 0W-30 dann 118,80 DM. Eine Differenz von 59,20 DM. Schon bei 2 Prozent Spritersparnis (40 Liter bzw. 66 DM auf 20000 km) sind die Mehrkosten fürs Öl locker eingefahren. Und wer sich eine Ersparnis von 2,5 Prozent ausrechnen kann, ist mit dem 0W-30-Öl auch noch bei einem Ölwechsel nach 15000 km gut bedient.
Schlechter sieht die Rechnung natürlich für ältere Motoren mit höherem Ölverbrauch aus. Aber auch hier kann es sich noch lohnen, auf das neue Öl umzusteigen, vor allem dann, wenn der Kurzstreckenverkehr mit häufigen Kaltstarts überwiegt. Das dünnflüssigere Öl ist nach dem Start im Motor schneller vor Ort, an den kritischen Schmierstellen. Der Kaltstartverschleiß wird gemindert, die Lebensdauer des Motors verlängert, und der Anlasser braucht weniger Leistung.
Klar, dass sich das vor allem bei winterlichen Temperaturen auswirkt. Ein 0W-Öl ist immerhin auch bei minus 30°C noch voll schmiertauglich (ein15W-Öl bis -15°C). Doch genau diese Dünnflüssigkeit gibt bei vielen Autofahrern Anlas zu Bedenken: Wird sich der Ölverbrauch nicht erhöhen, wenn ich auf eins der neuen Leichtlauföle umsteige? Grundsätzlich nein - wenn der Motor in Ordnung ist. Sind allerdings bereits Undichtigkeiten vorhanden (Wellendichtungen, Ventilschaftabdichtungen), dann sind solche Leichtlauföle kaum zu empfehlen. In den Versuchsmotoren der Industrie wurden jedenfalls keine signifikanten Ölverbrauchsunterschiede zwischen 15W- und 0W-Ölen festgestellt.
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
| Prüfbedingungen: | Markenöl 15W-40 |
Veedol 0W-30 |
Differenz % |
Shell 5W-20 |
Differenz % |
| ECE--Stadtzyklus: nur 1. Phase (ca. 1 km)) |
11,22 | 10,57 | -5,8 | 10,65 | -5,1 |
| alle 4 Phasen (ca. 4 km) |
9,37 | 8,93 | -4,7 | 8,93 | -4,7 |
| Autobahnfahrt | 9,09 | 8,89 | -2,2 | 8,96 | -1,4 |
| Das Sparpotential der neuen Leichtlauföle, hier beim VW Golf 1.4, ist vor allem kurz nach dem Start (ECE 1.Phase) und im Stadtverkehr deutlich. Auch auf der Autobahn wird weniger verbraucht als mit dem 15W-40-Öl. | |||||
Wird der Motor nicht heißlaufen mit dem dünnen Zeug? Nein, auch im oberen Temperaturbereich bleibt die
Schmierfähigkeit voll erhalten. Zumindest bei allen Leichtlaufölen, die bereits eine Freigabe der Autohersteller
erhalten haben. Aber auch beim Helix Ultra X (5W-20) von Shell traten im Test keine Probleme auf. Durch das bessere
Fließverhalten wird die Motorwärme besser abgeführt, der Motor bleibt auch bei voller Last kühler. Die
vollsynthetischen Motorenöle (nicht nur die neuen) sind auch alterungsbeständiger als herkömmliche Mineralöle.
Flottentests zeigten, dass damit die Ölwechselintervalle erheblich verlängert werden könnten. Und es ist ein offenes
Geheimnis, dass viele Autohersteller schon in diesem Jahr dazu übergehen werden, ihre neuen Modelle mit Leichtlaufölen
zu befüllen und gleichzeitig die Wechselintervalle erheblich auszudehnen. Bei BMW beispielsweise wird der Ölwechsel
dann je nach Belastung des Motors (Service-Intervallanzeige) um ca. 10000 Kilometer nach hinten verschoben (ab neuer
3er-Reihe).
Damit werden zwar noch nicht die viel weiter gehenden Forderungen des Umweltbundesamts erfüllt, aber Vorsicht ist
auch bei den Technikern die Mutter der Porzellankiste. Wir wollen deshalb auch nicht allen Autofahrern, die sich für
eines der neuen Öle entscheiden, dazu raten, eigenmächtig die Wartungsintervalle zu verlängern. Im Fall des Falles
kann das dazu führen, dass Garantieansprüche erlöschen.
Natürlich spekulieren die Autohersteller, die demnächst Leichtlauföle in ihre neuen Modelle füllen, auch darauf, bei
der Typprüfung ein paar Punkte beim amtlich festgestellten Spritverbrauch zu gewinnen. Es sei ihnen vergönnt. Hier
kann ihnen schließlich fast jeder Autofahrer nacheifern. Eine Hoffnung für Späteinsteiger: Wenn die Leichtlauföle zum
allgemeinen Standard avancieren, wird auch der Preis nach unten rutschen. Abgesehen von der Reduzierung des
Benzinverbrauchs und damit auch der CO²-Emissionen konnten wir bei unserem Test keine signifikante Verminderung der
Schadstoffanteile im Abgas verzeichnen - wie sie von den Ölproduzenten als zusätzliches Argument für die neuen
Motoröle ins Feld geführt wird. Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOX) also in der Summe etwa wie gehabt.
Plausibel allerdings die Feststellung der Ölhersteller, beim Diesel zähle nicht nur die Verminderung des Verbrauchs,
sondern auch die der ölbedingten Partikelemissionen. Hier spielen die geringeren Verdampfungsverluste des
synthetischen Öls eine Rolle.
Fazit:
Bei Motoren mit geringem Ölverbrauch kann die Umstellung auf moderne Hochleistungs-Leichtlauföle nicht nur den
Spritverbrauch senken, bei häufigen Kaltstarts die Motorlebensdauer verlängern und die Umwelt entlasten. Auch der
Mehrpreis amortisiert sich schnell, wenn überwiegend Kurzstrecken und Kaltstarts angesagt sind. Ein angenehmer
Nebeneffekt für manchen: Wenn man vom 15W-40 aufs Leichtlauföl umsteigt, sind manchmal sogar noch ein paar PS
Leistungssteigerung drin - sagen die Ölhersteller.
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Motorbestandteile mit Kolbenringen, Ölwanne und Ölfilter