Multitronic
Audi hat mit der sogenannten Multitronic ein
stufenloses Getriebe entwickelt, das die bisherigen Nachteile dieser Bauart
ausmerzen soll und die Vorteile dieses Systems für
Schaltstrategien nutzt. Bei der Multitronic soll der
Komfortgewinn nicht mit Einbußen
bei Dynamik und Wirtschaftlichkeit
verbunden sein.
Die Multitronic unterscheidet sich durch Änderungen und Eigenentwicklungen von bisher auf dem Markt befindlichen
Continuously Variable Transmission-Systemen.
Das System verwendet eine ölgekühlte
Lamellenkupplung, die die typischen Übertragungsverluste
des Drehmomentwandlers vermeiden soll und verschiedene
Anfahrstrategien verwirklicht. Sie werden von der elektronischen
Steuerung entsprechend des Fahrerwunsches ausgewählt,
der wiederum an der Art der Gaspedalbewegung erkannt wird. Darüber
hinaus soll die elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung ein gleichbleibendes und als KomfortKomponente
erwünschtes
Kriechverhalten (Creep-Funktion) realisieren.
Die Elektronik arbeitet darüber
hinaus auch mit einer Fahrer- und UmweltErkennung,
dem Dynamischen Regelprogramm (DRP).
Dieses ermisst an der Art der Gaspedalbewegung, ob der Fahrer eher leistungs-
oder verbrauchsorientiert fahren möchte.
Gibt der Fahrer Vollgas (Kick-Down), stellt sie sofort auf das gespeicherte
SportKennfeld um
und schaltet die Übersetzung
so zurück (Underdrive),
dass die für
maximale Leistung erforderlichen hohen Drehzahlen schon bei niedrigen
Geschwindigkeiten zur Verfügung
stehen. Im normalen Fahrbetrieb wählt
sie zwischen beiden Extremen die jeweils günstigste Übersetzung aus,
wobei alle Übersetzungsänderungen
im Gegensatz zu den Schaltvorgängen
eines Stufenautomaten
völlig ruckfrei
und unmerklich vonstatten gehen sollen. Die Elektronik
erkennt auch Steigungen und Gefälle
und unterstützt
dabei den Fahrer durch Lastkompensation,
beziehungsweise erhöhtes
Motorbremsmoment.
Eine weitere Option der Elektronik
ist der vorgesehene sogenannte ”manuelle
Modus”, bei dem
sechs feste Übersetzungsstufen
per Tippfunktion in der bekannten
zweiten Schaltebene rechts oder per Wippschalter am Lenkrad geschaltet werden können.
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Multitronic-Getriebe
Schematische Darstellung des Multitronic-Systems